想象一下，早晨起床洗漱的同时掏出手机，随手订了一辆无人驾驶出租车，在穿好衣服鞋子走出家门的时候，车已经在楼下等着你了，然后上车前往公司。整个过程没有浪费多余的时间，一切都是那么的自然、美好。
这是高度智能的无人驾驶时代畅想的理想体验画面，但在目前无人驾驶技术还不够智能的时候，这些场景有点过于理想化，而且比较现实的是，在美国亚利桑那州的无人驾驶汽车一直遭受非人的对待，比如被当地的居民用石头砸，轮胎被钉子扎，车上的安全员被一些疯狂的男子用左轮手枪威胁。
这些都是真实事件，发生在谷歌旗下Waymo公司的无人驾驶出租车上，但在此前，这类事件并不常见。2016年，Waymo公司就已经开始在当地测试。每天在亚利桑那州的钱德勒地区，可以看到许多的克莱斯勒Pacifica小型货车在街上徘徊，非常和谐。直到2018年，Uber公司在隔壁的坦佩市测试其无人驾驶汽车时发生事故，撞死了一名49岁的女性。自此，无人驾驶成了当地居民恐惧的对象，人们纷纷开始攻击自动驾驶汽车。根据美国汽车协会（AAA）的调查，有近四分之三的美国人担心乘坐无人驾驶汽车。
不可否认的是，人家谷歌涉足无人驾驶比较早，但作为最早吃螃蟹的那批人，遇到的问题也比较多。作为对比，百度也涉足了无人驾驶。
11月7日，百度公布了第三季度未经审计的财务报告。报告期内，百度实现营收281亿元人民币，归属百度的净利润达到44亿元人民币。财报中还显示，百度自动驾驶业务取得了很大进展。据悉，今年9月，全国首批45辆自动驾驶出租车队在长沙开启试运营。同时百度车路协同系统落地长沙，以帮助车辆灵活应对交通状况。
近期，百度又在武汉获得15张自动驾驶路测牌照，在河北沧州获得30张载人测试牌照，百度自动驾驶路测牌照总数达150张，占中国全部获批自动驾驶路测牌照一半以上。
两者对比发现，尽管百度的技术进度似乎落后于谷歌，但从实际情况来看，百度在国内布局无人驾驶出租车更为顺利。主要原因还是百度无人驾驶出租车目前并未出现重大事故，因此即便在公路上进行测试，也没有像谷歌的无人驾驶那样，遭到当地居民的强烈反对。由此可见，目前，百度算是领先一步的。
车叔以为，无论是百度还是谷歌，在发展无人驾驶的时候，除了上面提到的当地居民反对，还可能遇到下面这些问题。
司机的抗议：无人驾驶技术成熟的时候，司机是否就会失业？每当自动化技术成熟，相应的工人就会失业，这是历史必然。机器取代人力是未来，因而在无人驾驶技术发展的同时，有一大批司机可能会抗议，因为有人正在砸他们的饭碗。比如在美国，就有450万名司机在反对无人驾驶，他们表示无人驾驶侵占了他们3%的劳动力。
黑客的攻击：无人驾驶系统依旧是电脑系统，可能存在被黑客植入病毒的风险。一旦黑客接管无人驾驶汽车，那么坐在车上的你，可能就成了待宰的羔羊。此外，即便黑客不攻击系统，也可以自己仿制一个交通标牌放在公路上，导致无人驾驶汽车识别交通标牌后改变车道，走到黑客想让他们去的地方。
天气的变化：在晴天，无人驾驶汽车由于光线良好，可以正常驾驶。可一旦天气恶劣，雨、雪、沙或者雾，都会影响摄像头、雷达等传感器，会影响无人驾驶汽车对路况的判定。如果无人驾驶汽车的逻辑是遇到恶劣天气就减速在路边安全停车，但这可能会遇到另外的问题，比如荒无人烟的地方停车了，又变成了待宰的羔羊。
车叔总结
无人驾驶技术在发展的过程中，可能会面临这样那样的问题，但这终将得到解决，谁也没办法阻碍科技的进步。只是车叔希望，在发展技术的同时，要以安全为前提，否则要是像Uber那样出现无人驾驶重大事故，那么阻碍科技进步的就不是技术本身，而是对自己安全感到担忧而愤怒的公民了。
上海之声版权及免责声明：
1、凡本网注明 “来源：***（非上海之声）” 的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
2、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在30日内进行。
