2019年第三季度全国二手车交易量数据分析

报告首发：车300

数据源提供：车300+行业数据合作机构

数据采集时间：2019年7月1日-2019年9月30日

数据覆盖率：B端覆盖率量94.5%，C端覆盖率89.7%

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发布时间：2019年10月31日

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2019年第三季度，全国二手车总交易量约305.7万辆，相比2019年第二季度下跌13.76%，交易量减少约48.8万辆；相比去年第三季度，交易量减少约63万辆，同比下跌17.08%；新车销量方面，2019年第三季度新车销量约505.1万辆，相比上一季度增长5.69%，销量增长约27.2万辆；相比去年第三季度下跌5.73%，销量减少约30.7万辆。

今年7月国六排放标准正式实施，虽然全面取消“二手车限迁”已多次被提出，但新的排放标准的施行依然影响了那些希望购买国4、国5排放标准二手车消费者的信心。市场购买力的透支，使得整体消费能力在下降，车市下滑已成必然。

第三季度各省份二手车交易量TOP10榜单，前三甲省份分别为广东、江苏、浙江，其中广东省交易量约29.96万辆，环比下跌6.38%；江苏省交易量约22.65万辆，环比下跌15.64%；浙江省交易量约22.52万，环比下跌31.33%，为TOP10榜单中交易量环比下跌最多的省份。湖南省为榜单中交易量环比唯一增长的省份，约3.61%，本季度TOP10榜单整体交易量环比呈下降趋势，平均降幅为14.1%。

第三季度 TOP10城市二手车交易量榜单，成都继续夺得销冠，交易量约15.68万辆，相比上一季度下跌了近36%；上一季度交易量第三的武汉，本季度排名升至第二，交易量约12.16万辆，环比下跌14.9%；榜单第三位是宁波，交易量约10.25万辆，环比下跌46.74%，为榜单中交易量环比下跌最多的城市。

TOP10榜单，所有城市二手车交易量相比上一季度均为下跌趋势，平均降幅逼近25%，整体下滑明显。

第三季度各车龄段二手车交易量分布中，1-8年车龄段二手车为交易主体，5-8年车龄段的交易量占比最高，总体占比达28.59%，相比第二季度28.23%占比，高0.36个百分点；3-5年车龄段交易量占比次之，为26.57%，相比第二季度25.76%占比，高0.81个百分点；1-3年车龄段占比为25.23%，相比第二季度25.66%占比，减少0.43个百分点。

从第三季度二手车交易车龄占比分布变化得出，二手车交易车龄在增长，二手车的周转率在逐步下降，消费者的换车周期呈拉长趋势。

在第三季度二手车主要交易国别与车龄的交叉分析中得出，国产二手车交易车龄段主要集中在1-3年，占比为32.27%；德系、日系、美系等国别二手车，交易车龄段以5-8年为主；在大于10年的车龄段分布中，日系车占据着主力地位，这体现出日系车皮实耐用的优势。

第三季度二手车交易量价格区间分布中，交易主体为0-20万元价格区间的车辆，约占总体交易量的85.6%；其中5-10万元的车型占总体比例最高，为35.41%；10-20万元价格区间交易量占比次之，为25.10%；与上一季度相比，整体价格区间的二手车交易量为下跌趋势，平均降幅为9.43%，其中5-10万元价格区间的交易量下跌最多，为17.16%。

与去年第三季度相比，仅20-30万价格区间二手车交易量增长7.67%，其他价格区间二手车交易量均为下跌趋势，平均下跌15.12%，100万及以上价格区间的车辆交易量降幅最高，为26.94%。

第三季度二手车交易量车型级别分布中，轿车依然是消费者最为喜爱的车型，总体占比为65.08%，交易量约198.92万辆，相比上一季度约236.2万辆销量，下跌15.78%；轿车车型交易量占比中，紧凑型轿车交易量占比为30.5%，相比上一季度占比微跌1.32%。

SUV车型，总体占比为26.65%，交易量约81.46万辆，相比上一季度减少约7.57万辆，环比下跌8.5%；在SUV车型级别占比中，紧凑型SUV占比最高，为12.78%。

MPV车型第三季度交易量约12.96万辆，相比上一季度交易量减少1.34万辆，环比下跌9.37%，交易量总体占比为4.24%，与上一季度相比，占比环比微增0.2%。

第三季度交易的二手车生产厂商类型占比方面，合资车型占比为67.17%，相比上一季度66.84%的占比，环比微增0.33%；自主车型第三季度交易量占比20.68%，相比上一季度22%的占比，环比下跌1.32%； 进口车型第三季度交易量约63.22万辆，总体占比为12.15%，占比环比增长1%。

虽然近几年国产车的新车销量迅速上涨，市场保有量逐渐增多，但在二手车市场，自主品牌的交易量并不算高。部分消费者，买车有品牌情节，购买一台合资品牌的二手车或许比国产车更有面子，其根本原因可能还是在于国产车的质量、口碑与合资车存在着差距，自主车企需要苦心钻研造车技术，树立品牌自信。

各国别派系占比中，德系品牌二手车交易量总占比最高，为29.5%，较第二季度环比增长1.53%；日系二手车以23.4%的占比，排在第二，相比第二季度环比增长0.63%；自主品牌第三季度交易量占比为20.68%，相比第二季度下降1.32%，排榜单第三位。

第三季度二手车各品牌交易量TOP10榜单，大众依旧排在榜首，交易量约39.57万辆，环比下跌15.23%；排在第二的丰田，交易量约21.17万辆，与第二季度相比，下跌11.19%；榜单第三位是本田，交易量约20.98万辆，稍稍落后于丰田。 榜单中，仅豪华品牌宝马交易量环比有小幅增长，其余各品牌二手车交易量均为下跌趋势，平均下跌10.95%。

去年，奥迪以66万辆的新车销量成绩，成为豪华品牌销量冠军，但从今年销量情况来看，宝马不仅销量领先奔驰、奥迪，增长势头也足够猛，5系与X3近几个月带动着整个宝马品牌的销量往前走，并且刚刚上市的新3系还有不少潜力，宝马在二手车市场也同样领先于奔驰、奥迪，成为了豪华品牌的销量NO.1。

交易车型占比方面，福克斯本季度位居TOP10榜单第一位，交易量约4.59万辆，环比下跌14.61%；排在榜单第二位的是雅阁，交易量约4.44万辆，环比下跌6.17%；朗逸排在榜单第三位，交易量约4.09万辆，环比下跌13.1%。

POLO交易量约3.67万辆，环比下跌21.42%，为榜单中交易量环比下跌最多的车型；宝马5系，本季度交易量约3.9万辆，环比增长2.35%，为榜单中交易量环比唯一增长趋势的车型；第三季度TOP10车型交易量榜单，整体交易量环比为下跌趋势，平均下跌10.86%。