家里的第二台车要不要选纯电动？切身体验威马EX5后评说优劣!

作者介绍｜老干部张局系驾仕派资深老司机密斯特张，新晋奶爸，85后，定居成都，有小孩后对车辆空间有强烈需求，潜在“再购”典型。买车思路不偏不怪，喜欢主力品牌。

电动车会让人上瘾，即便它偶尔也会把你搞得有些狼狈。

家里的第二辆车要不要买一台纯电动？或许你只有亲身体验一段时间纯电动车以后，才能有更清晰的感受，作出不会后悔的选择。幸运的是我刚好有这样的机会，驾仕派自购的威马EX5长测车到了我手上以后，前后开了近一个月，下面和大家分享心得。

首先，这台纯电动车对我出行方式的改变是巨大的，而其很多真实使用感受是之前凭空想象所体会不到的。

比如，开个10多公里去吃碗面这样的事儿我经常干，因为成都有很多好吃的面馆在老城区，在以前开车过去汽油钱都要比一碗面还贵——当一碗面直接卖40块，你开车去吃它没有问题；但当一碗面卖10元，而你需要花40元油费停车费并且跑大老远去吃，你肯定会进行一番纠结。

而现在手里有一辆纯电动车，和油费比，10多公里“烧电”的成本几乎可以忽略不计，所以如果嘴巴想吃你腿脚勤快点就可以了。

并且，这样的场景除了不受汽油车每周一天的尾号限行制约外，还可以在停车便利性（成本）上得到好处——比如成都一环内10元起价的街边临停车位，新能源车可以享受2小时内免费的政策，我不用再像以前那样担心停在非指定区域被交警贴条，大大方方找车位去停。

这些表面上看似基于“抠门”思路得出来的便利性，实际上代表了不少人的一种生活思维方式，例如我一个创业成功（小有钱财）的同学，在坐进威马后就向我分享了同样的理念，对了，他买的是一部特斯拉。

类似这种“吃面思维”，很多出行场景在切换到纯电动车后都发生会改变，比如你愿意开更远的距离去剪头发，你愿意专门去挺远的某家老字号买卤菜……你会变得“更累”，因为电动车打破了基于成本或环保考量所带来的出行慵懒思维。

当然，你老婆可能会更频繁的要求你……接送上下班了！

第二，燃油车时代“环保省油”的开车习惯，在切换到电动车后发生了彻底改变。

比如快速路上，你会更频繁的一脚“电门”紧跟一脚刹车的去超车，这种驾驶行为产生的对于能耗的“负罪感”大大减轻甚至没有了。路口时你也不会因为想要节油而早早的收油用“惯性”通过。

另一方面，电动车扭矩大、加速快是普遍特性，基于此，开快车也会成为一种习惯。

所以事实上如果你要购买一款纯电动车，那使用中对于操控的要求可能反而会比以往驾驶燃油车更高、更苛刻，这点你有想到吗？

如果你的车操控平庸，电动车带来的全新驾车习惯会放大车的平庸，让你时时刻刻的嫌弃它；

而如果你的车操控够棒，也会让你有更多的机会去享受它，让这方面的溢价花得更值。尤其是跟发动机排量大、驾驶性能出色的豪华车相比，这样的对比更强烈，后者常常会在激烈的操控中跑出百公里15L以上的油耗来，使你不忍心开得太激烈，但如果你不让它撒欢奔跑，相当于又把高性能的大幅溢价给浪费了，好比你用更多的钱买下奥迪RS5却把它当奥迪A5在开。而这种纠结，在电动车上就不存在。

基于此，特斯拉和蔚来较高的定位，荣威开发Marvel X，以及宝马i8、奥迪E-tron这些高阶电动产品的逻辑显得更有道理。

第三，电动车的里程焦虑比我之前想象的要更严重，而且焦虑的种类也比我想象的多。

第一种焦虑是激烈驾驶状态下电量的更快减少。

我们这台威马是EX5 400创新版，理论续航里程400公里。你认为它实际能跑多少公里？大多数人的主观判断和网上的舆论大部分倾向于300多公里一点。

而以我的真实使用经历，大多数情况下EX5 400的确能续航300多公里，但基于不同工况（例如全程高速、激烈驾驶、恶略天气等因素），200多公里电量从满电变成0也是有可能的。

比如有一次我开一趟单程50公里、往返100公里的行程，出发时还有52%左右的电量，而由于是通往新区的快速路，路况极好、车极少、红绿灯只有几个，所以开得比较激烈。去程到达后，剩余电量接近30%。我想的是，既然去程耗电没过半，那回程肯定够用了吧。但回程时路程还未过半，电量就掉到了10%，毫无疑问，此时我已经开始担心。

不敢再激烈开，并把空调风量调小，而电量下到3%左右时，我无比心慌了。于是换用最省电的方式开，甚至扛着下午的阳光暴晒把空调彻底关掉——事实上早上的去程我都还没有开空调，并且这也不是冬天，而寒冷天气对电池电量的消耗更加具体。

在离最近的快速充电桩还有5公里左右时，电量跳到了0%。按我以前的经验，这个时候还能跑一跑，最后有惊无险的“赖”到了电桩。尽管这次没在路上趴窝，但回程的这最后半个小时真的太让我焦虑了！

第二种焦虑，是你就算已经将一切都提前规划好，但你去的那个陌生的充电站也可能把你搞得很惨。

这样的焦虑是我拿到这部威马EX5当天就给我的一个“下马威”。由于长测车在我们几个同事手里辗转，所以我们并没有在谁家安充电桩，也就是说不确保每天它都是满电状态。

我找赵老师拿车时，刚好那天电量只有10%多一点。我当时是要去老城区修手机，于是查到离目的地最近的一个充电站。很明显，我并不知道这个充电站的具体情况。

而到了以后发现只有4个快速充电桩，更悲催的是，居然没有一个能冲进去电！我拨打了特来电客服电话，对方告知我快充桩都是正常状态，并询问我“是不是因为电池电量太低了……”，他们建议先用充电站的慢充头充电，冲至15%以上再换快充。

这明显是个糟糕的方案。一方面，如果我这样做的话，就没办法按计划的一边给车充电一边去办事情；另一方面，按照赵老师的经验，以及我之后长测的经验，这种“15%以下不能进行快充”的说法完全就是胡扯——0电量都是可以快充的！

所以最后我仍怀疑这个电站的快速充电桩有问题。而当我将这件事拿到驾仕派读者群里讨论时，有小伙伴告诉我：一些充电桩虽然在供应商网络系统里显示为正常，但实际上并没有接电。至于原因，可就不敢胡乱猜想了……

最后这件事的结果是，还好慢充头子能冲进去，而如果慢充也不能冲那就惨了，因为那次只剩不到5%的电量，真不敢想象它是否会在挪去其它充电站的路上趴窝。

这种对充电站情况的未知性，当然还包括“是否遇到排队”这个问题，比如你的计划是只有1个小时的充电时间，但到了以后如果遇到排队那计划（行程）就会被打乱。

第三种焦虑，是经常没时间充电，早上则不敢开它出门。

这种焦虑大多数出现在自己家没充电桩的情况下。你不可能每天都有时间（或心情）在下班回家后专门花一个小时去充电站充电，所以第二天早上你的车也许只有20%的电量；或者，你的车在第二天早上还有30%/40%的电量，但也许这一天的特定行程仍会超出剩余电量的范围……在不少时候，你只能选择开燃油车或其它交通工具出行。

所以我要特别强调的是，如果你是作为家用选择纯电动车（而不是别的用途），那前提条件一定是你家能够（有条件）安装充电桩，否则会有不少烦恼。

至于对纯电动车的其它焦虑，其实大家都想得到，比如说不能远行，不说很远的，哪怕是单程150公里、往返300公里的目的地，标称400公里续航的电动车，你敢在中途没有充电设施的情况下载着家人跑往返吗？

奶爸结论：

有些事情，不切身体验永远得不出准确判断。电动车对生活带来的改变比我想象的要多，同时产生焦虑也比我想象的多。理想的家庭用车模式，应该是一台电动车配一台燃油车，并且电动车作为主力车使用，档次尽可能高点，操控尽可能好点。但还是那个前提：你的住所能安充电桩！

至于对这台威马EX5本身使用体验如何，同样是有太多之前想象不到的感受——既有特别棒的地方，也有让我失望的地方……我将在下一篇稿件中专门为大家分享对它的细致评测。

那现在是购买电动车的理想时机吗？你选择买最后一部燃油车，还是超前一点买一台电动车？请发出你的声音，评论区见！

文图原创｜老干部张局